A medida que avanza el campeonato, la progresión del Coyote / Porsche es evidente y ha pasado de estar luchando por salir de los últimos puestos, por ser siempre uno de los candidatos a la victoria. Antonio García tiene mucho que ver en esto y, una vez más ha estado entre los mejores, finalizando en la quinta posición en Mid Ohio que, a buen seguro hubiera sido mejor clasificación si no se hubieran padecido problemas con la temperatura de los neumáticos.

Pero nada mejor que conocer en directo las impresiones de Antonio que nos comentaba así la carrera y un poco los secretos de la categoría.
- ¿Cuál ha sido la clave de la carrera? No conseguíamos hacer trabajar los neumáticos y la falta de experiencia para subsanar este tipo de problemas, nos hizo no ser muy competitivos en los entrenamientos cronometrados. La cosa mejoró de cara a la carrera y pudimos atacar desde el inicio.

- ¿Hacía frío? No, calor, bastante calor, pero pasa a veces. En fin, fue mejorando y nos acercamos bastante a sacar el 100% del agarre de las ruedas

- Hubo muchas neutralizaciones mientras estaba Buddy Rice en pista, pero cuando subiste tú, prácticamente ninguna ¿fue un problema o una ventaja? Hubo una neutralización mas, yo me subí a 1h. 30m. con lo que estábamos obligados a parar al menos una vez. Pero a los 15m hubo una neutralización y paramos a llenar pues con esto sí que aguantábamos hasta final de carrera. Cuatro de los rivales no entraron y contábamos con que no llegarían hasta el final. Conseguí adelantar a dos de ellos, pero fue algo inesperado que los otros dos consiguieron llegar sin volver a parar, esfumándose así la posibilidad de repetir podium.

- Te mantenías quinto tras el grupo pero, ¿no podías pasar o esperabas una entrada en boxes? Sí, me mantuve en el grupo, en la lucha por el segundo puesto, pero ni yo ni nadie podíamos adelantar, bastante frustrante. Teníamos que haber ganado más posiciones durante las neutralizaciones. Una primera demasiado larga y neumáticos calientes, hizo que Buddy, yendo quinto, perdiera 6 posiciones al calar el motor después de su primera parada en boxes. En mi última parada en cambio, al saber del problema, no pude salir agresivamente, teniéndome que conformar con ganar una posición en vez de las tres que eran factibles.

- A juzgar por la clasificación, aparte del BMW de Pruett, los motores Ford están por delante de vuestro motor Porsche. Los Ford nos llevan ventaja en el consumo y Pruett hace mas menos nuestros tiempos, pero es el único que adelanta y cuando quiere....

- Pero eso no es pilotaje, eso es que va sobrado de máquina. Yo creo que hacen la carrera fijándose un tiempo, pero no van al límite, solo cuando hace falta recuperar, aprietan y luego vuelven al ritmo.

- Digamos que evitan que se note su superioridad para evitar que se les limite, pero, dado el dominio aplastante y sabiendo que la máxima es conseguir la igualdad, ¿no crees que ya deberían haber penalizado su rendimiento? Es el equipo más grande y son los únicos que utilizan ese motor. Pero sobre todo la ventaja que tienen son los recursos que tienen al alcance, pues son un equipo líder en Nascar, Indy, etc.

- ¿Qué tipo de penalizaciones aplican para conseguir igualdad? De motor, que es donde creo que tienen un as. Ayer podían adelantar donde querían.

- ¿Cómo son tus relaciones con el resto de equipos?, ¿te ha llegado a tentar alguien después de la clara progresión vuestra? Bueno, bien, está claro que no lo estoy haciendo mal y empiezo a estar muy valorado dentro del campeonato. Pero realmente estoy muy a gusto en mi equipo y no sé bien como son los demás. Piensa que somos uno de los pocos equipos que tiene dos pilotos 100% profesionales.

- ¿Y no te atrae, por ejemplo, otro equipo que te de oportunidades de probar otras especialidades como Nascar? Es algo que me atrae y creo estar en el sitio adecuado. Mi nombre suena cada vez con más fuerza aquí en América y sumando que las Series Grand-AM están bajo el nombre de Nascar, hace que esté conociendo a gente vinculada a él. Así que creo que puede llegar mi momento y hacer alguna incursión en alguna de sus categorías en el futuro.

- Hablando de chasis, Riley es mayoría y sigue dominando. Coyote llegará a quitarle la supremacía. Nuestra misión es des-monopolarizar el campeonato, todo Riley, y poco a poco, nos mezclamos y empezamos a ser referencia

- Gracias Antonio, y suerte en tus próximos compromisos.