Para esta última carrera, se repetía la estrategia que se ha venido haciendo en las anteriores y que se había mostrado como la más eficaz para mantener el máximo de opciones de cara al campeonato. Se trataba de que Leo Mansell hiciera el mínimo imprescindible para puntuar dada su falta de experiencia y para ello lo mejor era darle el coche en los compases finales de la prueba cuando el ritmo es inferior, justo en el momento en el que por tiempo o distancia se cumplan los 45 minutos para la finalización.

En los cronos, los Porsche eran más competitivos y Melo conseguía situarse cuarto, pero luego en carrera tras un relevo doble, entregaba Antonio en segunda posición. Si todo se desarrollaba con normalidad, se podrían situar primeros y luego esperar acontecimientos con el relevo de Mansell, pero surgió un pequeño incidente, un toque que le propinaron a Antonio, a priori sin importancia, pero que desalineo una ruega y provocó que ésta se deteriorara en exceso eliminando lo que siempre había sido la clave para situarlos en cabeza, la capacidad de mantener el ritmo a pesar del desgaste de los neumáticos. El coche estaba desequilibrado y tan solo se podía mantener el ritmo en las primeras vueltas del juego de neumáticos.

A pesar de todo, Antonio entregó el coche en segunda posición y con una ventaja razonable sobre el tercero y cuarto, pero Leo Mansell no consiguió un ritmo suficiente y finalmente acabaron cuartos, resultado que tampoco afectaba demasiado a la clasificación final del campeonato en que se han situado terceros.

"Nuestro resultado lógico en esta carrera hubiera sido terceros, pero nada mas tomar el relevo, me han golpeado por detrás y el coche se ha mostrado complicado de conducir. Tan solo podíamos mantener un ritmo razonable durante las primeras vueltas de los neumáticos. Luego hemos visto que se había desalineado una rueda y desgastaba de forma irregular.

No he podido intentar cazar a la cabeza, ni incrementar la ventaja lo necesario para mantener el segundo puesto o al menos el podium, pero tampoco ha afectado al resultado final del campeonato. Después de visto en la temporada, el tercer puesto es una buena clasificación porque además GT2 ha sido la categoría mas competida.

Ahora me quedan dos pruebas, una con el Corvette, donde haremos debutar el nuevo GT2 y concluir la Grand AM con la esperanza de dar una satisfacción a Spirit of Daytona.