La presente edición de las 24 no la va a olvidar Antonio facilmente. De piloto contratado para reforzar el teórico primer equipo, a la responsabilidad exclusiva de la victoria. Si, Magnussen se ha sentido indispuesto y ha tenido que dejar la carrera provocando con ello, no solo que se esfumara la ventaja que tenían sobre el segundo corvette, si no que además de quedarse solo con dos pilotos el equipo, la responsabilidad de asumir los turnos de Magnussen ha recaído sobre Antonio.

Ya había realizado antes un turno triple adelantando una parada por salida del safety car, algo solo al alcance de pilotos que son capaces de mantener un buen ritmo sin destrozar las gomas, pero a partir de la baja de Magnussen ya fue obligado y, de las teóricas 8 horas que cada piloto está en pista, Antonio sale de Le Mans con 12... la mitad de las 24.

"Estábamos controlando muy bien la carrera hasta la indisposición de Magnussen. Hemos mantenido toda la primera mitad un margen de alrededor de dos minutos, favorecidos ciertamente por un Safety Car. Encontramos el equilibrio del coche y sabíamos que podíamos rodar regularmente en 56 sin ningún tipo de riesgo y conservando las gomas, y con la seguridad de que podíamos apretar en caso necesario, pero luego todo se ha precipitado.

El tiempo perdido por las paradas adicionales, un nuevo safety car que, no solo nos ha eliminado la ventaja, si no que ha coincidido con cambio de piloto y ruedas en ellos, juntándonos definitivamente. He permitido que me adelantasen para evitar riesgos y me he limitado a seguirle, cosa que ha dado buen resultado, pues él ha destrozado las ruedas y ha tenido que adelantar la parada. "A partir de aquí, toma de decisiones, y el resultado, O'connell haría su turno para luego yo doblar hasta el final de carrera"

A Antonio le esperaba entones, primero medirse con Fassler y luego coger a un Gavin fresco para disputarle el sprint final, todo esto con la incertidumbre de donde coincidiría el ultimo repostaje que sería determinante para el resultado final.

Fassler reposta a 2 horas 50 minutos para el final, O'connell aguanta cuatro giros mas, pero el cambio de pilotos es lento, 20 segundos mas de lo necesario y no es la primera vez que pasa, por lo que algún problema hay en el repostaje. Además, analizado el tiempo en pista de Antonio, no puede acabar la carrera, se pasaría del tiempo límite pero ... son 24 horas y el esfuerzo del otro corvette lo paga y abandona a 2,15 horas para el final.

Después de todo lo sufrido, de saber que no podía coger el coche hasta el fina por pasarme de tiempo al volante, y de meter toda la presión posible, ver a Fassler aparcado en el puesto 28 fue un alivio ... Había conseguido ganar las tres grandes en el mismo año.