Estar en un equipo ganador como es Aston Martin y ser el piloto que asume la responsabilidad de situar lo mas alto posible al equipo en el crono, dice mucho de la calidad y de la confianza que el equipo tiene en el de cara a conseguir la victoria.

Dos coches oficiales, el 007 de Fretzen, Piccini y Wendlinguer y el 009 de Braham, Turner y Antonio. El primero, el que a priori tiene mas tirón mediatico, con un ex F1 en sus filas, el segundo, el diseñado para ganar, con los dos pilotos oficiales de toda la vida de Aston, reforzados con el más rápido y, pese a su juventud, con toda la experiencia necesaria para ganar la carrera mas mítica de la resistencia.

Durante los test previos, el equipo Aston era el más rápido. Mejor dícho, Antonio García siempre situaba al 009 en cabeza, pero al llegar los entrenamientos oficiales el trabajo se ha dedicado solo a eso, a tener el mejor coche para disputar 24 horas de carrera. A pesar de todo, un intento de vuelta rápida, con gomas nuevas y poca gasolina, tambien dieron en la tercera tanda y, siendo los Corvette mas rápidos, el mejor tiempo de Aston fue el de Antonio García.

"En ningún momento la intención del equipo ha sido luchar por la pole, nos hemos limitado a poner todo a punto para la carrera e incluso le hemos ido ahorrando km al coche porque todo estaba bien. Si que queríamos saber como estábamos respecto de los Corvette y al final hemos hecho un intento de vuelta rápida, pero si cambiar configuración, solo para ver hasta cuanto nos podíamos acercar de su tiempo.

Quitando a Magnussen que, claramente iba a por el resultado del primer puesto, respecto de los demás estamos con ellos y esto nos da la confianza suficiente para afrontar mañana la prueba pensando en la victoria.

Estoy contento de estar en Aston y de poder compartir el coche con Braham y con Turner, he hecho muchas carreras con ellos con el Team Módena, cuando Aston les ha mandado a apoyarme. Nos compenetramos bien y son grandes corredores de resistencia. Ya ganaron el año pasado y espero que este año consiga incluir esta prueba en mi palmarés "

El 009, pilotado por orden de aparición en escena por David Brabham, Antonio García y Darrent Turner, partía desde la cuarta posición. Con relevos dobles, el primero de los cuales solo era de repostaje y el segundo de repostaje, cambio de ruedas y de piloto, Brabham entregaba el coche a Antonio en tercera posición, por detrás de los Corvette pero con diferencias poco importantes. En ese punto, Antonio puso en marcha la apisonadora y, dio caza primero a uno y luego al otro, terminando su relevo tras hora y media y con una ventaja que superaba los veinte segundos.

Davide Richard era el primero en recibirle en el box y su cara era fiel reflejo del reconocimiento de la labor y de satisfacción por haber subido a Antonio en el coche de los gandores del pasado año.

A partir de este momento las diferencias se mantenían y, en función de las paradas, perdían momentáneamente la primera posición debido a que los Corvette parecía que conseguían unos relevos algo más largos que los Aston.

Entonces apareció el único Safetty Car, momento en que estaba Turner en pista, y aprovechó para llenar depósito, luego en una segunda parada, incluso puso ruedas quedando a espaldas del Corvette pero con toda la artillería preparada.

No tardó en superarlo al reanudarse y en tomar una ventaja que llevó a subir hasta los 40 segundos, distancia que mantuvo sin dificultad Brabham. Pero al volver Antonio a pista comenzó a llover y, los Corvette se apesuraron a cambiar gomas mientras Antonio, seguía en pista tres vueltas mas parando y saliendo a pista con toda la ventaja fundida.

Pero Antonio es Antonio y, con agua, sacó su clase y de dos segundos, pasó la ventaja a mas de dos minutos en un recital de conducción en agua y de noche.
De nuevo Turner tomaba el relevo y, frio, empezó a perder ventaja, pero poco a poco estabilizó sus tiempos y la diferencia comenzó a subir hasta endosar otro minuto al Corvette, dando a Brabham el coche con cuatro minutos, casi una vuelta.

Brabham sin embargo no se encontraba tan cómodo y se tomó la decisión de anticipar el relevo de Antonio que, a última hora comenzó a tener problemas de neumáticos pues en Aston no cambiaban a cada parada como los Corvette y, al comenzar a secar la pista se empezaron a deteriorar.

Pero la ventaja superior a cuatro minutos seguía y Turner, ya con slick, tomo buena cuenta y puso el +1 vuelta enseguida.

Quedaban algo mas de tres horas, a relevos dobles Antonio había terminado su labor, con nota y David Richard le pidió que finalizara el la prueba. Antonio prefirió que lo hiciera Braham, pero él insistía “lo mereces tú mas que nadie”. Antonio dejó la decisión en suspenso. Sería una decisión de última hora.

“No quisiera por nada que por un error mío se fuera al traste esta victoria. Ellos ya saben lo que es ganar aquí y, las últimas vueltas, con unos tirando y otros simplemente reagrupándose son delicadas. Si al final hace falta tirar, si subiré pero si se trata solo de mantener el coche en pista, prefiero evitarlo.”

Faltando una hora para finalizar la carrera, nuevo golpe de teatro con la aparición de la lluvia. Al volante Brabham,  y estrategia a la desesperada de los Corvette que son los primeros en poner agua y en cuanto cesa la lluvia los primeros en poner seco.