( 17/06/2006) – (LEMANS)

Desde atrás

No se puede decir que las espectativas del centenario de las 24 horas de Lemans tuvieran buenos presagios para el equipo Rusian Age en el que Antonio García compartía coche con D. Braham y N. Piquet jr.

Durante las jornadas de entreno y calificación, pasaron mas horas en boxes que en pista, con innumerable problemas de todo tipo que les llevaron a cambiar practicamente todos los componentes del vehículo, incluido motor.

Con ello, la posición en la parrilla scrath era el 32, 9º de GT1. y además perdiendo del orden de 5 segundos por vuelta con los mejores de su categoría.

En carrera, durante el primer relevo, D. Braham no pareció poder recuperar posiciones, siguiendo lejos de los mejores, y al finalizar el primer relevo (1h + 1/4) la posición era la 23, 7º de GT1, la mejor vuelta 3.58.305 contra el mejor de 3.53.510 y 17 vueltas completadas, a una del primero de su catagoría. En el viraje indianápolis tiene una pequeña salida de pista

En la vuelta 26, Antonio ya ha rodado en 3.57.819, rodando regularmente por debajo de 4 y ya es 20, 5º de GT1. En la 34 sigue rebajando el crono habiendo rodado ya en 3.57.1 y es 4º, 16 de la general. En la siguiente ya es 3º y 15.

Piquet toma el volante con 15 segundos de ventaja sobre el cuarto, y poco a poco va retrasándose pasando a ocupar la 4º plaza con un ritmo inferior, no ya al de Antonio, sino al de los pilotos de delante. Con una hora de relevo, se mantiene cuarto, pero está a un minuto del tercero.

Toma el coche Braham y comienza imponiendo un buen ritmo, tambien por debajo de los 4 minutos. Su puesto 4º de GT1 y 14 scratch. Tras una hora, el ritmo de Braham es muy bueno y ya es de nuevo 3º, recuperando el minuto de desventaja, y a una vuelta de los dos primeros. El puesto scratch es el 12.

Segundo relevo de Antonio, y de nuevo impone un fuerte ritmo y constante, se mantiene el 3º puesto de GT1. Tiene una pequeña salida de pista en la chicane Playstation sin consecuendias. Los abandonos o las averías empiezan a hacer extragos entre los biplazas y ahora rueda en el puesto 10º scrath, manteniendo las diferencias con el 2º y el 4º de GT1

Piquet, toma el relevo y no consigue un buen ritmo de carrera, sigue por encima de los 4 minutos por vuelta perdiendo terreno respecto del 4º clasificado aunque finalmente consigue manener la posición. El equipo se mantiene 10º scratch, pero pierde 3 vueltas sobre el lider y dos sobre el segundo.

Con la noche, los tiempos se ralentizan. Braham mantiene un ritmo constante pero mas alto que en sus anteriores relevos. Mantiene el 3º de GT1 pero asciende al 8º scratch. Los GT1 pueden dar mas de una sorpresa pues el primer clasificado es 5º scratch a falta de 15 horas de carrera.

2,25 de la madrugada, tercer relevo de Antonio y carrera estabilizada en las posiciones 3ª y 8ª respectivamente. La lucha no es con los de adelante salvo problemas mecánicos de estos. La lucha viene por detras con un equipo en la misma vuelta y otros dos en la siguiente. La sucesión de los relevos sigue siendo de dos repostajes para Braham y Antonio y uno solo para Piquet. Arrastran una parada mas en boxes que el resto de sus principales rivales.

El ritmo de antonio a esta hora es tal que se permite marcar en la noche un 3:56.485, solo tres milésimas mas alto que la vuelta rápida que marco Braham en la tarde. Mantiene el ritmo y a las 3 de la madrugada se permite rebajar aún mas el tiempo 3:56.446.

Pasado un turno completo de Piquet y Braham, Antonio se ve obligado a realizar la sustitución de un amortiguador perdiendo dos posiciones en Boxes. Salvo problemas de los rivales, por prestaciones, será difícil recuperarlas.

"Estaba recuperando tiempo al segundo, tan solo lo teníamos a una vuelta, cuando de repente se me partido un amortiguador. Por suerte no ha pasado de ahí y he llegado a boxes a sustituirlo, perdiendo dos vueltas mas el tiempo de llegada. Luego nos hemos quedado sin sexta con lo que poco podemos hacer por escalar posiciones.

Los problemas han continuado con la rotura del sistema de refigeración del piloto (camiseta refrigerada), desde ese momento no ha sido posible doblar los turnos y además llegábamos totalmente agotados al tener que soportar una temperatura interior de mas de 50 grados.

A pesar de todo estoy contento con la clasificación, no teníamos un coche tan competitivo como el de los demás. Los Corvette llegaban al punto de frenada a 300 cuando nosotros solo llegabamos a 270, eso nos ha obligado a tomar mas riesgos, a frenar mas tarde y, todo y nuestar desventaja, estábamos bien situados, en una cómoda tercera posición hasta que empezó nuestro calvario.

El resultado final ha sido el de cuartos clasificados de GT1 y octavos de la general, todo ello con 6 paradas mas en boxes que los vencedores. Un buen resultado a nivel de equipo y, un buen resultado a nivel de piloto ya que Antonio ha llevado la carga de la carrera.

Antonio García

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