( 20/11/2.005) – (Macao)

Mucho espectáculo poca competición

El circuito de Macao, desde hace años, rivaliza con Montecarlo en el mundo de la competición en zonas urbanas. El fin de temporada de la Fórmula 3 congrega a todos los principales equipos de los diferentes campeonatos. Es el espectáculo, la despedida de la temporada y, una victoria en este trazado tiene un gran impacto mediático.

Este año, aprovechando el impacto mediático, las marcas han visto con buenos ojos sumarse al espectáculo, pero tal vez debería pensarse si es bueno decidir un campeonato en estas condiciones porque, es como decir que te juegas a la lotería una temporada.

El conocimiento del trazado es un factor muy importante y los pilotos que ya han disputado pruebas en este lugar han sacado buen partido. No es el trazado, son las irregulidades del mismo, la estrechez, las diferencias de adherencia, las curvas ciegas, la confianza que tras un codo no hay un coche cruzado en medio de la pista.

Así las cosas, en la primera tanda, Antonio, se limitaba a rodar, a interpretar la pista quedando a mas de 2 segundos de los expertos, cosa que no estaba mal pues, era el primero de los que debutaban.

Tras esta primera toma de contacto, las cosas comenzaban a situarse en el lugar que se correspondía y, las dos tandas siguietes las finalizaba entre los 5 y 6 primeros, es decir, con verdaderas opciones en los entrenamientos cronometrados de situarse en las primeras líneas y escapar del kaos que seguro que será el pelotón en las carreras.

Pero los entrenamientos cronometrados volvieron a marcar el conocimiento, no del trazado, si de las circunstancias. El beneficiado, Priaux ... que en su primer intento se fue a marcar un crono y fue el único de los favoritos que aprovecho su oportunidad, antes de que el kaos se apoderase del circuito de Macao.

Cuatro banderas rojas, cuatro interrupciones, y la mayoría de pilotos conformándose con la única vuelta que pudieran dar, y que en el caso de Antonio se quedó en el puesto 12, el de la vuelta mas limpia que pudo conseguir, llena de banderas amarillas. El resto de salidas, siempre tuvo que abortar su vuelta por una bandera roja.

" Recuerdo un año, en Montecarlo, en una prueba de Karting, era impresionante ir a toda velocidad sin saber lo que encontrarías detrás de cada curva. Unos años mas tarde, lo mismo, en una categoría en la que rodamos a tren, con contactos continuos, pero aquí entre muros y guardarrailes y creyendote que el de adelante no levantará el pie.

Los entrenos libres, no era demasiado problema, buscabas tu espacio para ver como iban las cosas. En los cronos ... las ruedas tienen una vuelta, si no hay espacio delante, es como si estuvieras en carrera, no puedes esperar a la siguiente y, desgraciadamente, tampoco puedes esperar que te dejen la trazada porque no hay espacio.

Los accidentes se han sucedido uno tras otro, al no haber escapatorias, los coches quedaban cruzados en medio de pista y cuando esquivas mas de uno, el pie derecho procura no alejarse mucho del freno ... un accidente, aquí, en el otro lado del mundo, significa abandono prematuro en la carrera.

El caso es que, no he tenido la oportunidad de dar ni una sola vuelta sin alguien en medio de la pista y, es mas, solo he conseguido pasar una vez por meta con un tiempo que, desde luego es al menos 2 segundos superior al que éramos capaces de conseguir. Con ello .. intentaremos salvar los papeles en la primera manga pues un accidente en esta será el adios y, nos la jugaremos en la última para intentar obtener un buen resultado. "

Antonio García, afrontaba la primera manga saliendo milagrosamente de todos los incidentes. El primero lo protagonizaba Jorg Muller, que se cruzaba en la famosa curva Lisboa y provocaba un tapón en el que Antonio conseguía frenar por la derecha y, aun sin encontrar hueco, se libraba de todos los golpes que venían por la izquierda.

Retirados los vehículos, se reincorporaba a la carrera sin aparentes daños, en sétima posición, con Huisman por detrás, pero sin agobiarle. A partir de este momento los 8 de cabeza ruedan relativamente juntos, tomándo únicamente riesgos los tres que se juegan el campeonato. Couto se y, nuevamente Antonio consigue pasar por dentro sin colisionar, luego, Giovanardi, que rodaba delante de Antonio, se sale espectacularmente y, milagrosamente, Antonio consigue de nuevo salir indemne.

Llegada la última vuelta, Antonio controlaba a Huisman en una cómoda sexta posición cuando Dirk Muller se sale y queda casi bloqueando el paso y le pide a Antonio que le ayude. Antonio le empuja y ayudándole a cruzar la linea de meta, pero es golpeado por Terting dañando el coche lo suficiente como para no poder tomar la salida en la segunda manga.

"Todo estaba saliendo bien, era rápido, mas de lo que demostraba en pista, pero no quería verme implicado en incidentes y, en la posición que estaba, estaba seguro de que nadia me prodría arrebatar el carrera en la segunda manga.

Me escapado milagrosamente de todas, del accidente de Jorg, del de Couto, del de Giovanardi. Finalmente, llegaba sexto a la horquilla, detras de dirk (4º) y Larini. Saliendo veo que Larini pasa y que Dirk va ladeado y sin fuerza. Como desde esta horquilla hay unos 300m en los que solo cabe un coche, me pego (gestos de dirk hacia delante) y empiezo a empujarle para intentar que acabe.

Llega Huisman, duda, pero pasa, y cuando veo que empiezan a llegar mas, le dejo que termine con mi impulso y traro de mantener al menos la 8a posición. Ha llegado Terting con mas velocidad, le he intengado aguantar por fuera pero he salido catapultado al guarda rail. He terminado, pero al llegar a la curva de Lisboa, me he ido a camara lenta a las ruedas sin poder hacer nada. Algo se debío romper en la ultima curva

Antes de salir, nuestas órodenes (Jorg y Yo) teníamos libertad para hacer nuestra carrera, pero siempre contando con que si Dirk o Andy iban por detras, debíamos dejarles vía libre.

La segunda mitad del campeonato ha sido realmente un desastre, no he concluido prácticamente ninguna carrera ... ninguna por error propio, siempre sacado de pista. Estaba en la lucha por el campeonato y, hoy mismo, que por resultados hubiera terminado cuarto, me he caido hasta el noveno por ayudar al equipo.

Espero quitarme el mal sabor de boca el próximo Viernes en Bahrein"

Antonio García