( 29/30.07.2005) – (SPA)

Sufriendo con el lastre - del peso y de lo que no es el peso

No se puede decir que SPA sea un circuito en el que la diferencia de pesos no sea importante, sobre todo si pensamos en que tiene la bajada y subida mas pronunciada del campeonato, enlazadas con la curva de las curvas. Pero así son las cosas y con ello se debía de llegar a este circuito a salvar de la mejor forma las condiciones adversas.

En la primera tanda de libres, con suelo mojado, parecía que se podía estar a la altura de las circunstancias, con un meritorio sexto puesto, pero al llegar la segunda, sobre suelo seco, las diferencias con la cabeza aumentaron, tanto en tiempo como en posiciones.

" No va ha ser fácil sacar un buen resultado, pero lo vamos a intentar. SPA es un circuito que me gusta y, auqnue sufriré mucho en las subidas, espero que las condiciones de carrera me permitan tomar ventaja en la parte virada para evitar llegar a la parte alta con el rebufo cogido. Por supuesto, si lloviera, aún mejor. Las carreras en lluvia son una lotería, pero me permitiría tener mas opciones".

Tal y como se preveía el peso ha sido determinante en el resultado, y es que, por lo visto hasta a lo largo del campeonato, el BMW, pasado un número de kg. adicionales, pierde su equilibrio.

"Hemos gastado un juego de gomas pensando en que conseguiríamos subir algo mas en la clasificación, pero no hemos obtenido el resultado deseado. Creo que no solo el peso me ha perjudicado, ha sido mas bien en no haber tenido la oportunidad de coger un buen rebufo. Jorg, sin peso, ha lanzado a Dirk. Andy me ha confirmado que ha tenido la posibilidad de engancharse también a alguien en el primer sector y yo he ido solo todo el rato y es en este sector, en el que he perdido todo el tiempo.

Si consigo situarme bien en la primera manga, creo que tengo buenas opciones en la segunda. Esperemos que esta carrera pueda transcurrir por cauces similares a los de México"

Excelente resultado de Antonio García en la primera de las dos carreras que deben disputarse hoy en el circuito belga de Spa. Una buena arrancada le ha permitido colocarse en novena posción al final de la primera vuelta (salía en el puesto 13) y en las siguientes vueltas ha adelantado dos puestos más. Sin embargo, cuando ha conseguido la séptima posición, el grupo de los primeros ya se había adelantado de tal forma que era imposible alcanzar su rebufo. Así las cosas, García se ha pasado prácticamente toda la carrera defendiendo su posición de los pilotos a los que ha adelantado y que aprovechaban su aspiración para no quedarse descolgados. Ha sido una larga lucha que ha concluido con éxito y que permite al piloto español salir a la segunda carrera desde la primera fila de la parrilla. a falta de 15 minutos para que se dé la salida, llueve copiosamente en el circuito belga.

«He llegado con el paragolpes trasero destrozado por los golpes que me han dado Giovanardi y Plato —declara Antonio García—. Pero ha servido para conseguir el objetivo de entrar en los puntos y para situarme en la primera línea de la parrilla de la segunda carrera».

La segunda carrera se ha desarrollado de la peor forma posible para los intereses de Antonio. Guardando su gomas nuevas para ésta, aparecele la lluvia y, además, como solo sabe hacerlo SPA, con medio circuito en seco y medio en mojado. Antonio se ha decidido por los slicks y la solución ha sido acertada.

En la arrancada, al ser cuesta abajo y no ocupar Antonio la parte seca, la ventaja del tracción trasera ha desaparecido, lo que ha permitido a Giovanardi mantener la delantera. Además, la mayor velocidad punta de los Alfa, le ha hecho perder la segunda posición en la parte alta. No obstante, Tarquini no ha conseguido mantener la línea y la ha vuelto a recuperar.

A partir de ahí, tan solo Giovanardi y Antonio conseguían mantener un buen ritmo de carrera y llegaban a la vuelta cuatro separados por dos segundos, quedando Tarquini ya a seis y D. Muller a quince.

Un accidente en la "para del autobús" hacía que el Safety Car neutralizase la carrera y con nada mas ni nada menos que tres vueltas (15 minutos) que han tardado las asistencias en limpiar, la carrera se ha reanudado a una sola vuelta .... si, una sola vuelta, pista deslizante y 26 pilotos agrupados con la mayoría de ellos pensando solo en jugarsela a una carta.

La velociadad de los Alfa se ha vuelto a imponer y de nuevo Tarquini superaba a Antonio en la parte alta, pero Antonio no perdió la compostura y lanzó su ataque en "la parada del autobús" cuando, Tarquini le envistió, intentando evitar el adelantamiento, además defenderse de Muller. El resultado fué que él solo perdió el control y se llevó por delante a Antonio, a Muller y casi, al propio Giovanardi.

Giovanardi, se salvó, Taquini quedaba en medio de la pista y Antonio y Muller se quedaban girados. Entre tanto, el resto, que ya venía a no menos de cinco segundos, esquivaba la melé, saltándose también la chicane por la izquierda y por la derecha. Antonio conseguía reemprender la marcha y terminar octavo ... un resultado a todas luces injusto y que debería hacer pensar a quienes han motivado una situación así. ¿una carrera de campeonato del mundo a una vuelta?. Insólito.

Pero tras la prueba .... revisión de videos ... penalización al vencedor por saltarse la chicane ... pero de "tres" segundos, lo justo para que solo se beneficie Givanardi (Alfa), y los demás, claramente perjudicados por Tarquini (Alfa), se quedan como estaban. Ah!, y la actuación de Tarquini (Alfa), "incidente de carrera".

«En la primera carrera he salido con los neumáticos usados y he reservado los "slick" nuevos para esta segunda carrera. Ha sido la elección adecuada. La pista estaba mojada y era muy delicado conducir con ruedas para seco, por lo que no convenía arriesgar.

He mantenido el segundo puesto durante toda la carrera y si no llega a salir el "safety car" hubiera acabado segundo. Cuando el coche de seguridad ha abandonado la pista, Tarquini me ha adelantado. Me he preparado para devolverle el adelantamiento en la curva "Parada del autobús", por lo que he sacrificado un poco la curva anterior, para ganar la posición por dentro.

Cuando ya le había adelantado prácticamente tres cuartas partes del coche, Tarquini ha dado un volantazo hacia adentro, antes de la curva, con la clara intención de parar mi adelantamiento. Pero ha salido rebotado, le ha golpeado a Dirk Müller y ha salido de nuevo rebotado contra mí. Tal como estaba la pista era muy arriesgado tocarse. Yo no hubiera luchado más de la cuenta por una posición, porque me interesaba incluso el cuarto puesto, si Dirk Müller hubiera intentado adelantarme. He perdido el control del coche en el segundo golpe y me he quedado en sentido contrario a la pista.

De las decisiones posteriores, mejor no hacer comentarios. Estoy contento de "mi" carrera y molesto con lo que la ha rodeado».

Antonio García