( 31-08-2.004) – (Spa Francochamps)

 

Doble programa

Las 24 horas de SPA supusieron hace tres años un gran éxito para Antonio García, en aquella ocasión pilotando el Prosche RWS en la categoría NGT, acompañado de Quester, Richitelli y Simon. Según el veterano piloto Austriaco Dieter Quester, el secreto de la victoria fueron los relevos nocturnos de Antonio.

En esta ocasión se opta a la victoria, pero no por disponer del coche mas rápido de la parrilla, que no los es ni mucho menos, sino por la consistencia de los pilotos y el equilibrio del coche. Así pues SPA supone un trabajo excepcional de puesta a punto y lucha en la carrera del ETCC, para pasar inmediatamente después a la tensión de la que es posiblemente la mas dura carrera de resistencia porque SPA es un circuito en medio del bosque, en donde es difícil que la lluvia no aparezca de forma inesperada y sólo en una parte del circuito, donde la pista carece de iluminación practicamente en todo el trazado y donde la diversidad de coches hace que continuamente se tenga que estar superando rivales.

FIA GT -24 Horas de SPA FIA GT           (IR A ETCC)

Los entrenamientos de cara a una prueba de 24 horas no van orientados a la obtención de una buena clasificación en la parrilla de salida. Son 24 horas, y el trabajo se centra en encontrar el equilibrio, en comprobar el desgaste de neumáticos, en ver el consumo, en elegir el ritmo, en determinar la estrategia.

Los pilotos se han ido turnando durante las sesiones, en turnos de 6 vueltas, y los tiempos están dentro de las previsiones. Mas lentos que los principales GT's del campeonato, un consumo menor y conducción delicada si hace calor en las últimas vueltas de cada turno por el deterioro del neumático.

No habrá muchas estrategias dada la homogeneidad en el equipo, todos ellos pilotos rápidos. Se ha establecido el orden de salida y no se prevee modificación en los turnos. Son cuatro pilotos, Lamy, García, Priaux, Moolekens; turnos de 27 vueltas que significa poco mas de una hora por turno y en consecuencia 6 turnos en total.

Los tiempos, en la primera calificación, el 14, de día, mientras que de noche, sextos.

"No he sido muy afortunado en los turnos que me han tocado, siempre con las ruedas en las últimas, haciendo tiempos altos y jugándomela por cada curva. Solo por la noche he disfrutado de veras y he puesto el coche sexto, relativamete cerca de la cabeza.

De todas formas tampoco me he preocupado porque no quería viciar la conducción ya que lo importante es el ETCC y una vez finalizadas las mangas, hay tiempo de sobra para adaptarse al M3.

Creo que si nos mentalizamos todos en el tipo de conducción que requiere una prueba de resistencia podremos estar muy adelante, sobre todo si el tiempo acompaña y baja un poco la temperatura. Podemos aguantar mas que los demas sin repostar, pero las ruedas pierden mucha efectividad. Yo estaba rodando en 2.27, luego lo ha cogido Priaux y no pasaba de 2.29 por lo que se le hecho parar a poner ruedas. Ha conseguido rodar en la vuelta inicial en 2.23 ... nada menos que 6 segundos en condiciones de calor y eso es mucha pérdida."

En la carrera, no se han dado las condiciones climatológicas que hacían del BMW un coche para ganar. Hay te tener en cuenta que a nivel de potencia, está mas cerca de un NGT que de un GT, pero que en condiciones difíciles de pista es un coche muy efectivo.

Durante la primera hora, Lamy consiguió subir el coche desde la 14ª a la 9ª posición, a 1:11 del lider. Tomó el relevo Antonio y en la segunda hora ya iban 5º, a una vuelta, pero poco a poco subía posiciones hasta situarse tercer. A poco del relevo, en plena recta, Antonio perdió una rueda, teniendo que dar toda una vuelta solo con tres y evitando que el coche apoyase de ese lado. La pérdida fue de siete minutos, con lo que descendieron a la posición 11, a tres vueltas.

A partir de ahí la progresión fue constante y en las siguientes horas las posiciones ivan siendo 5º (4h), 7º (5h), 4º (6h), 4º (7h), 3º (8h), 3º (9h), 3º (10h), 3º (11h) y mantenían la diferencia de 3 vueltas sobre la cabeza pues a medida que la pista se complicaba de goma y la noche sus tiempos se iban acercando a los de los dos Ferrari que les precedían.

Antonio había hecho un relevo adicional, entre la 6ª y 7ª hora y lo volvía a tomar cuando de repente el coche se paró en medio de la pista por fallo eléctrico. A pesar de que la energía volvía, el coche no se ponía en marcha y ahí, tras 278 vueltas y a punto de cumplirse las 12 horas de carrera, el sueño de ganar se esfumó.

Antonio enviaba a las 5 de la madrugada el mensaje siguiente :

"Eléctrico, se me ha ido la corriente general y aunque ha vuelto, no ha habido forma de arrancarlo. Dicen que debe se la centralita. Mala suerte"

Estas fueron sus impresiones pasadas unas horas

"La suerte es que ganen los Ferrari porque de lo contratio nos hubiesemos ido con el convencimiento de haber perdido la carrera. Ivamos francamente bien, y nos manteníamos casi en los tiempos de los Ferrari, pero en mi primer relevo he sentido un extraño que, rápidamente he comunicado por radio. Me han dicho que continuase atento y todo parecía ir normal cuando tres vueltas mas tarde se ha soltado una rueda.

He conseguido llegar a boxes sin provocar daños y nos hemos reincorporado sin problemas pero con dos vueltas perdidas. A partir de aquí parecía que todo iba normal y poco a poco hemos ido recuperando posiciones de forma muy consistente, manteniendo la diferencia con la cabeza y tomando diferencias con el cuarto.

He vuelto a coger el coche y lo he vuelto a poner tercero, y confiaba en que empezásemos a sembar la preocupación en el seno de Ferrari porque no podían bajar el ritmo. He vuelto a situarme tercero y el coche no representaba ninguna fatiga que invitase a tomar precauciones.

En el siguiente relevo, la tercera plaza estaba totalmente consolidada, y mas porque incluso tomé una vuelta al cuarto. De nuevo una alerta, un fallo en apariencia eléctrico que inmediatamente comuniqué por radio. Algo ocasional y me aconsejaron seguir y observar bien todo.

Todo iba perfecto, ninguna indicación de problemas cuando de repente me quedé sin corriente, todo apagado, luces, motor ... Me eche a un lado y me empezaron a dar indicaciones por radio. Toca aquí, allá ... y se recuperó. Al arrancar de nuevo el motor giraba pero apenas se movía ... prueba cambio, botones .... se para, vuelve arrancar .... y así veinte minutos, y sin conseguir que el coche se moviese, aunque fuese lentamente para conseguir llevarlo al box. Finalmente la se agotó y la ilusión de una victoria absoluta tambien.

Veremos el año próximo."

ETCC - SPA            (IR A GT)

El trabajo de puesta a punto del coche habitual se ha visto un poco interrumpida por el consiguiente cambio de montura, la diferencia de prestaciones, de potencia y de referencias. No obstante Antonio ha conseguido un buen compromiso y se ha mostrado el piloto mas rápido en la zona intermedia, perdiendo algo en las zonas en las que practicamente todo se hace a fondo.

No obstante el tiempo, conseguido en un último y único intento posiblemente se hubiera mejorado con alguna otra oportunidad. El caso es que su primera vuelta rápida se vió interrumpida por una bandera roja y con ello perdió la oportunidad de mejorar el coche para una segunda a la que no tuvo mas remedio que salir con los mismos reglages.

"Tenemos el mejor tiempo en el parcial de la zona más virada, el que cubre toda la bajada. Eso significa que la puesta a punto de las suspensiones que hemos conseguido es buena. Salvo Jorg Müller que ha marcado un tiempo claramente mejor, creo que los demás pilotos que estamos colocados en las tres primeras filas vamos a rodar muy juntos durante toda la carrera. Yo estoy esperanzado, porque el coche va bien y el paso que tenemos por curva es muy bueno".

El resultado de las carreras no han hecho justicia con las carreras que Antonio ha realizado. El día que la diosa fortuna no le deje de lado las victorias se deben suceder sin duda.

En la primera, tras una buena arrancada tras Priaux, a punto estuvo de tener el tiempo suficiente para superar a Gené, pero esa era la diferencia entre irse hacia adelante o unirse a la gerra por pasar la primera curva. En esa guerra, fuera de trazada, se quedó sin la inercia suficiente para la subida y perdió cuatro posiciones.

Desde la novena plaza, comenzó su particular lucha en la cola del segundo grupo, logrando finalmente superar a todos y acabar sexto.

En la segunda carrera, la diosa fortuna no tuvo nada que ver, solo la inexplicable actuación del Farfus, que dice poco de la categoría que debería mostrar. En la arrancada, Antonio esperaba la elección de trazada de Farfus (por reglamento está autorizado un cambio de trayectoria en recta) y, cuando Farfus se abrió a la izquierda y rectificó a la derecha, Antonio se dispuso a pasarle por la izquierda. Pero Farfus no miraba para adelante, solo a Antonio, y le sacó a la hierva en plena recta, con ello, de nuevo se undía en la subida y bajaba del hipotético primer puesto hasta el sexto.

La jugada a Alfa le sirvió para colocar a Farfus y Tarquini en las primeras posiciones, seguidos de los Muller, Priaux y Antonio. Los Muller intentaban en vano superar a los Alfa, visitando Jork, igual que Antonio, la hierva de nuevo gracias a Farfus al que hay que decir que nadie le superó, sólo los comisarios deportivos que optaron por hacerle pasar por los boxes.

Con el destrozo de carrera que el piloto de Alfa había provocado (había que ver la cara de poker en el Pit de los responsables de Alfa), los BMW de Jork, Dirk y Antonio, superaban a Tarquini y, lo mejor, la forma en que Antonio se unía a los Muller. Era tan rápido que, nuevamente Eurosport fue testigo de como Mario Teasen se acercaba al Pit a hablar con Roberto Ravaglia, sin duda impresionado por la facilidad con que Antonio se unió a ellos.

El resultado en cuanto a posiciones, injusto, pero sin duda Antonio a protagonizado el mejor Meating de la temporada.

"En la primera carrera, Gené ha levantado el pié en la subida y me ha dejado muerto y a merced de todos. No había nada que hacer porque me han entrado por la izquierda y la derecha. Me he limitado entonces ha plantear la carrera de cara a la segunda manga y, sin arriesgar el coche, he ido superando a todo el grupo que me precedía.

En la segunda, nada de decir de la actuación de Farfus que, con el coche que tenía, me ha quitado una victoria segura. Me he visto obligado a meterme en la lucha y volverme a situar tercero, pero de nuevo una melé ante mí me ha dejado a merced de Dirk.

Luego, tras superar a Tarquini, me he unido rápido a los Muller y rápido he preguntado por rádio. Me ha dicho que si superaba, que tendría que ser muy limplio y ... bueno, salir del rebufo, he salido, pero si me cierran la trayectoria, no se cual es la forma de hacerlo limpio, de manera que me he resignado al tercer puesto.

Antonio García

Titol

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