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( 24 horas de Spa Francochamsp) – ( 4/5 agosto 2.001)
AMBRE DE VICTORIA
Antonio García se ha adjudicado la victoria en la prueba mas importante del campeonato FIA - GT, las 24 horas de Spa Francochamps. Formando equipo con Riccitelli, Quester y Simon, Antonio ha cuajado una gran actuación cediendo siempre, en cada uno de sus relevos, el coche a uno de sus compañeros en la primera posición.
En la primera ocasión en que accedió al coche, lo ascendió de la tercera a la primera posición. En la segunda, tomándolo segundo, volvió a situarlo al frente de la tabla, cargando además con la responsabilidad de la noche al doblar un turno. En su último relevo, accedió esta vez sí, en cabeza, limitándose a mantener la ventaja adquirida mimando la mecánica.
De esta forma, Antonio García consigue su primer triunfo en esta temporada (recordemos que desque que inció su carrera deportiva en el año 1.989 siempre había visitado en Podium de los vencedores, y es mas, desde el año 1.994, en su apación internacional, siempre ha ganado alguna prueba FIA).
Con esta victoria, el equipo RWS pasa a liderar el campeonato en el apartado de equipo y, lo mismo ocurre con Riccitelli que es lider en solitario en el apartado de pilotos. Además la suma de puntos es aún mas jugosa puesto que el equipo formado por Terrien - Pescatori no ha estado en ningún momento luchando por la victoria y en las postrimerías de la prueba se ha visto obligado a abandonar.
Antonio García, sin opciones a este título al iniciar el campeonato en su ecuador, a puntuado en las dos pruebas en las que ha participado y, sube varios puestos en la clasificación en la que ahora es octavo.
Clasificación
1.- García - Riccitelli - Quester - Simon
2.- Ortelli - Chiessa - Sauvage
3.- Perrier - Neugarten - Thiers
4.- Seiler - Depoix - Haezebrouck
5.- Babini - Peter - Malchareck - Collini
6.- Kodsi - Warth - Polasky - Franchitti
7.- Li - Kawgoe - Horion - Jeannette
FLASH
Luca Riccitelli - nr 77 RWS Porsche - the car had a 5-minute pit stop while handing over to Antonio Garcia. “The water temperature is much too high,” Riccitelli explained. “The team decided to check everything and discovered a problem with the top of the water tank. They fixed it, and now the car is running smoothly.” Garcia then handed over to Simon.
Press Conference Quotes - N-GT
Luca Riccitelli - nr 77 RWS Porsche : “Considering the weather conditions, we did a good job overall. The car was running really well, although we had some problems in the night. By the end the car was fine. Our position in the championship is now much better than before, and this has given us good points, but the Ferrari will still fight us for the rest of the season.”
Antonio Garcia - nr 77 RWS Porsche : “It was really nice to race on this circuit, and I am very happy. The race was very long for me as I'm not used to this kind of race. But we all did a very good job and this is the result.”
Norman Simon - nr 77 RWS Porsche : “There is a big difference between the BMW I drive in the FIA European Touring Car Championship and the GT car, which has a lot more grip and power. But in a 24 hour race, you don't push as hard.”
Dieter Quester - nr 77 RWS Porsche : “This is my fourth win at Spa - the first was back in 1973 in a BMW with Toine Hezemans. It seems as if Spa is a great race for me ! Antonio did fantastic lap times at night - everyone did a great job.”
( Entrenos Libres) - ( Entrenos Cronometrados) - ( Carrera) - ( Película de la Carrera)
Desde luego, no se puede decir que en las carreras de resistencia los entrenamientos sean determinantes. Ni la posición en la parrilla vale de mucho despues de horas de competición, ni la adaptación del piloto es muy necesaria pues ya habrá tiempo de dar vueltas.
Esto es mas o menos lo que te queda claro cuando estás desde el miércoles en Spa, para dar apenas 20 vueltas en el total de de entrenos libres. Además con la climatología reinante, pues hemos repartido esas vueltas en, un poco de seco, un poco de agua, un poco de día y un poco de noche.
Es normal, pues somos los cuatro los que hemos de girar y, la puesta a punto debe ser Richitelli, que es el piloto habitual el que debe de realizarla. A nosotros nos debe bastar con ver hacia donde van las curvas, mas o meno donde frenar y listos.
ANTONIO GARCIA
Los tiempos se toman en las diferentes sesiones de día y noche que se hacen y, poco he podido colaborar al crono. He tomado el coche el primero y, sin completar vuelta, se ha puesto a llover. Hemos parado a poner gomas de mojado y me he encontrado cómodo. Como estaba marcando el mejor crono, me han parado para subir al resto. Ha dejado de llover y, por supuesto, mi mejor tiempo se ha esfumado.
En el computo, tampoco hemos estado muy finos, aunque es mas causa de las condiciones cambiantes de la pista. Pero no hay porque preocuparse, creo que tenemos un buen coche y .. son 24 horas. El secreto estará en mantener un ritmo alto que no rompa el coche.
No son mis primeras 24 horas y, aunque nada tiene que ver el intentar ganar una prueba como esta con salir a divertirnos en las que hicimos en Barcelona, la experiencia seguro que me servirá.
Los turnos están previsto de 1 hora y 1/4 mas o menos y a mi me tocará hacer uno por la tarde, uno doble por la noche y otro doble por la mañana. Miramos de hacerlos dobles pues las ruedas aguantan y así ahorramos tiempo en boxes. De todas formas las tácticas en carreras largar son algo que solo sirven para dar una idea, luego todo se termina cambiando en base a las circunstancias.
ANTONIO GARCIA
PRIMER RELEVO
He tomado el coche en tercera posición y lo he podido dejar primero, aunque realmente me ha costado bastante encontrar un ritmo adecuado. En las pocas vueltas que había dado en entrenos, siempre ha sido en agua o de noche, y con la pista seca no tenía demasiado claro el ritmo que tomar. Casi mas me he limitado a mantener la distancia con los de adelante y los de atrás y, sólo al final he apretado un poco, mimando los frenos y el cambio, pue aún quedan muchas horas por delante.
Ha iniciado Richitelli que, aprovechando una salidade Safeti Card, ha hecho dos turnos seguidos y ha dejado el coche primero. Luego hemos cambiado gomas y ha subido Quester que ha perdido dos posiciones y, el siguiente he sido yo, que las he vuelto a recuperar, pero le he dejado el coche a Simon con dos coches pegados, aunque en primera posición.
Ahora tengo previsto vover al coche a la 1 o 1,30 de la madrugada y dejaré el coche a las cuatro.
SEGUNDO RELEVO
A las dos de la madrugada me ha pasado el coche Richitelli, en segundo lugar, con una desventaja de 50 segundos. Hemos tenido problemas justo despues de dejar yo el coche y hemos descendido hasta la cuarta posición y además a Richitelli le han penalizado con un Stop and Go.
Pero parece que todo vuelve a funcionar porque he podido mantener un buen ritmo y a las tres y cuarto he recuperado de nuevo la primera posición. Una vez en ella, no tenía claro que ritmo tomar pues es complicado determinar los riesgos a tomar, cuando resulta que al segundo lo tienes a pocos segundos y al tercero nada menos que a cinco vueltas.
Mi parada a repostar ha servido para que nos separásemos de nuevo y de este modo rodar mas tranquilo, sin la tensión de alcanzarle ni la de tenerlo detrás ya que esto por la noche es muy incómodo. He parado yo primero y he quedado tras él, pero tras su parada nos hemos situado de nuevo en cabeza para llegar al relevo con casi una vuelta de ventaja.
Lo malo es que nos hemos dejado diez minutos en boxes y ahora estamos a tres vueltas ... para olvidar. A poco del final la temperatura del aceite iva un poco alta y no lo he podido advertir a boxes, con lo que no estaban preparados y hemos perdido un tiempo precioso.
Bueno mi próximo relevo, es a las 9,30 ... a descansar un rato que todavía queda mucho por hacer
TERCER RELEVO
Tranquilo, muy tranquilo. Sólo que este ha sido bajo un fuerte aguacero, pero tampoco había presión, por lo que me he limitado a encontrar un ritmo cómodo, que no castigue ni cambio, ni motor, ni frenos y, al tiempo que me permita mantener la concentración.
Me han dejado el coche primero con tres / cuatro vueltas de ventaja. En realidad teníamos cinco, pero lo prudente era hacer alguna intervención en el coche para garantizar poder llegar de forma cómoda a la victoria.
Ahora, para mí ya ha terminado la conducción pues por el tiempo que queda no volveré a salir. Lo he dejado pasadas las 11 a Simon, éste se lo dejará hacia la una a Quester y Cerrará Richitelli cogiéndolo hacia las 2, 30.
En total he cubierto los cuatro turnos previstos en tres salidas para hacer las seis horas y, espero que todo vaya bien y nos hagamos con la victoria para poder seguir diciendo que, desde que empecé a correr, cada año he subido a lo mas alto del podium y, además desde que comence en el 94 a competir a nivel internacional, en pruebas FIA.
.VICTORIA
Objetivo conseguido. Cuando me llamaron hace un mes para colaborar con el equipo, mi objetivo era acceder al primer coche y ganar la carrera mas importante del calendario.
Todo ha sido fantástico, a pesar de los malos momentos que hemos pasado cuando, al ceder el coche a Simon, lo problemas nos hicieron retroceder desde la primera a la cuarta posición, o cuando en el siguiente relevo, al dejar el coche, la temperatura del aceite comenzó a subir y perdimos dos vueltas.
Me he encontrado agusto, cuidando mucho la mecánica al tiempo de conseguir unos ritmos constantes que siempre han dado sus frutos, aupando por dos veces el coche a la cabeza de la prueba.
Mis próximas apariciones en este campeonato, supongo que seguirán siendo orientadas a conseguir, o para el equipo, o para Riccitelli, o para ambos, el título. El veneficio que obtengo, experiencia y prestigio internacional y, una alternativa al programa que me había marcado al incio del año.
ANTONIO GARCIA
En azul el vehículo 77 de Antonio García ... en negrita la lucha por la categoría NGT.
