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( Hungarogring) – ( 29/1 julio 2.001)
PRIMER PUNTO EN EL CAMPEONATO
( Entrenos Libres) - ( Entrenos Cronometrados) - ( Carrera)
Muchas son las gestiones realizadas durante los últimos días por conseguir el presupuesto necesario para completar la temporada de Fórmula 3.000, pero todas ellas infructuosas. Todas las puertas a las que he ido llamando en España se han ido cerrando, pero afortunadamente la buena relación con Red Bull se mantiene y he sido llamado para formar parte del equipo RWS que milita en GTN con uno de sus coches como líder provisional de campeonato.
En mi carrera deportiva he pasado del karting a los monoplazas, y era la primera experiencia en GTS, por lo que he dedicado el día a situarme en la nueva categoría, al coche y a la pista.
Todo nuevo para mí y además con pocas posibilidades de rodar, ya que debíamos compartir las tres horas de entrenamientos libres los tres pilotos que compartiremos el coche para la carrera. No obstante estoy bastante satisfecho pues tras pocas vueltas y no llevando el coche en le mejor momento de la pista, he sido más rápido que mis compañeros.
Mi primer contacto con el coche ha sido una sensación bastante extraña. En la primera frenada me ha llegado el primer susto pues te ves llegando al final de recta mas lento que con un monoplaza y tu instinto te hace llevar la frenada al mismo inicio de la curva. Nada mas lejos de la realidad, en proporción el coche no frena y debes anticipar mucho si quieres llegar con la velocidad adecuada.
En el capítulo de suspensiones, el coche era excesivamente blando y he buscado endurecerlo para encontrarme mas agusto sin perjudicar a mis compañeros, pero la verdad es que al término de la sesión no sentía el coche todavía. Me he quedado a tres décimas del piloto más rápido de mi equipo.
En la segunda, a pesar de dar también muy pocas vuelta, me he ido encontrando mejor y, en el momento en que yo estaba rodando, estaba siendo un segundo mas lento nada mas que el coche número 1 del equipo. Si tenemos en cuenta que teníamos unas vibraciones exageradas en la frenada, me atrevo a pensar que, con pocos kilómetros mas, puedo ser capaz de situar este coche en los primeros lugares de la categoría.
Mañana, por disciplina del equipo, elijo yo el momento en que me subo al coche para los cronos, ya que he sido el más rápido hoy. Además debo seguir siendo el más rápido para elegir turno en la carrera que, por supuesto, será la salida. Es la mejor forma de garantizar que cuando me toque, el coche está entero y me gustaría poder dar el relevo situado en las posiciones de delante, a pesar de que tampoco tengo experiencia en rodar en grupo con vehículos carrozados.
En definitiva todo son incognitas que se deben ir despejando una a una a medida que avance el fin de semana.
ANTONIO GARCIA
Contento, pero se podía haber estado adelante con un poco mas de conocimiento de la categoría, aunque estableciendo las comparaciones que ahora mismo debo hacer ha sido un buen resultado.
Respecto de mi coche, he sido un segundo mas rápido que el mejor de mis compañeros, teniendo sólo la oportunidad de dar dos vueltas lanzadas. Respecto del equipo, he sido un segundo mas lento que el otro coche, el líder del certamen (Riccitelli), conducido todo el tiempo por el piloto que igualmente lidera el certamen. Además me comentaba el equipo que las gomas no nos favorocían en absoluto pues habíamos sido el tercer equipo michelin clasificado. Parece ser que no rinden como las demás cuando el calor aprieta y, apretaba de lo lindo.
De todas formas creo que podíamos haber ido mas rápido, el coche iva francamente descompensado, y supongo que mañana lo dejaremos mas equilibrado. Espero llevarlo en la primera hora y avanzar posiciones para dejárselo en la mejores condiciones a mis compañeros, aunque al momento de escribir esto no tenemos muy claras las tácticas. El resultado final será lo de menos, me guiaré sólo por los cronos que hago respecto de la competencia, pues las diferencias entre los tres pilotos que saldremos son bastante abultadas y eso tiene que pesar como una losa al final de la carrera.
Al equipo se le nota satisfecho y empieza a hablar de planes, a hablar de enfocar el resto de la temporada. Por mi parte, parece que se puede haber encontrado una alternativa, en un campeonato FIA y, no me desagradaría ayudar a conseguir el título al equipo y a Riccitelli.
POS NO CL DRIVERS CAR TIME LAPS GAP KPH
1 55 NGT Perrier/Neugarten Porsche 996 GT3-R 01:42,5 12 139,57
2 69 NGT Chiesa/Peter Porsche 996 GT3-R 01:42,5 11 0,021 139,54
3 54 NGT Moccia/Babini Porsche 996 GT3-R 01:42,6 16 0,028 139,53
4 53 NGT Malcharek/Bertolini Porsche 996 GT3-R 01:42,7 17 0,211 139,28
5 62 NGT Terrien/Pescatori Ferrari 360 Modena 01:42,8 15 0,293 139,17
6 50 NGT Dumez/Goueslard Porsche 996 GT3-R 01:43,2 15 0,646 138,69
7 57 NGT Kaufmann/Ortelli Porsche 996 GT3-R 01:43,2 18 0,699 138,62
8 77 NGT Riccitelli/Von Gartzen Porsche 996 GT3-R 01:43,3 14 0,777 138,52
9 52 NGT O'Rourke/Sugden Porsche 996 GT3-R 01:43,4 19 0,918 138,33
10 67 NGT Sanguiolo/Pichler Porsche 996 GT3-R 01:44,1 23 1,542 137,5
11 63 NGT Garbagnati/Pregliasco Ferrari 360 Modena 01:44,1 11 1,557 137,48
12 76 NGT Gulinelli/Garcia/Blieninger Porsche 996 GT3-R 01:44,4 18 1,887 137,04
13 68 NGT Daoudi/Sala Porsche 996 GT3-R 01:44,6 16 2,022 136,87
14 60 NGT Smith/Noel Porsche 996 GT3-R 01:45,5 12 2,973 135,63
15 66 NGT Li/Horion Porsche 996 GT3-R 01:45,8 14 3,283 135,24
16 51 NGT Chereau/Ahrle Porsche 996 GT3-R 01:46,0 16 3,443 135,03
17 59 NGT Fomenko/Vassiliev Porsche 996 GT3-R 01:47,1 21 4,604 133,57
18 61 NGT Casadei/Zonca Porsche 996 GT3-R 01:48,4 17 5,863 132,02
ANTONIO GARCIA
Una lástima de varias cosas ... la primera de la mancha de aceite que he pillado cuando había conseguido remontar hasta la quinta posición ... la segunda que el hecho de ser tres pilotos no penalizara con una parada mas en Boxes que a los demás .... y la tercera que las diferencias entre nostros tres eran lo suficientemente abultadas como para considerar que de haber sido inferiores un lugar del podium nos habría correspondido. Vamos, que entre la vuelta que perdimos por hacer una parada mas y la vuelta que perdimos en uno de los relevos, nos había situado en la vuelta del vencedor.
En la carrera finalmente pasé a hacer el último de los relevos tomando el coche en una poco esperanzadora décima posición y, salvando los abandonos que se pudieran producir, lo único que podía animarme es que si conseguía alcanzar a todos los que estaban en mi misma vuelta podría llegar a ser sexto. Ese era el objetivo.
De forma mas o menos rápida superé a varios para situarme séptimo y, no estaba muy claro que pudiera llegar a los puntos pero conseguí recuperar la ventaja que me llevaba el sexto y lo superé. El abandono del otro coche del equipo me situaba quinto y, cada vez mas acoplado al coche, seguía atacando. Fué entonces cuando una maldita mancha de aceite se puso en mi camino y me fuí a visitar el campo, perdiendo una plaza que ya no pude volver a recuperar por apenas 8 segundos, es decir por unos diez minutos mas de carrera.
No está nada mal y digamos también que al final de la carrera era el centro de la atención pues con un GTN estaba siendo el más rápido en pista, repitiendo mis tiempos del crono, con las gomas acabadas y con un coche con tres horas de competición a cuestas.
El equipo ya ha manifestado su intención de contar conmigo lo que queda de temporada. Ahora deben comenzar las conversaciones entre ellos y Red Bull y veremos cual es el planteamiento. La próxima cita son las 24 horas de SPA y supongo que allí estaré.
ANTONIO GARCIA
POS NO CL DRIVERS CAR TIME LAPS GAP KPH 1 62 NGT Terrien/Pescatori Ferrari 360 Modena 02:14,8 100 130,86 01:44,0 2 50 NGT Dumez/Goueslard Porsche 996 GT3-R 02:16,5 100 130,84 01:44,6 3 54 NGT Moccia/Babini Porsche 996 GT3-R 01:53,8 99 1 LAPS 129,8 01:43,3 4 55 NGT Perrier/Neugarten Porsche 996 GT3-R 03:08,8 99 1 LAPS 128,92 01:44,0 5 52 NGT O'Rourke/Sugden Porsche 996 GT3-R 02:04,8 98 2 LAPS 128,36 01:43,6 6 76 NGT Gulinelli/Garcia/Blieninger Porsche 996 GT3-R 02:12,7 98 2 LAPS 128,27 01:44,7 7 57 NGT Kaufmann/Ortelli Porsche 996 GT3-R 02:53,6 98 2 LAPS 127,79 01:44,8 8 53 NGT Malcharek/Bertolini Porsche 996 GT3-R 01:26,8 96 4 LAPS 126,18 01:44,4 9 77 NGT Riccitelli/Von Gartzen Porsche 996 GT3-R 02:55,8 96 4 LAPS 125,16 01:44,1 10 51 NGT Chereau/Ahrle Porsche 996 GT3-R 02:54,4 94 6 LAPS 122,57 01:46,3 11 66 NGT Li/Horion Porsche 996 GT3-R 02:41,5 91 9 LAPS 118,79 01:44,6 12 63 NGT Garbagnati/Pregliasco Ferrari 360 Modena 01:32,6 84 16 LAPS 110,35 01:44,5 13 68 NGT Daoudi/Sala Porsche 996 GT3-R 02:09,0 71 29 LAPS 92,96 01:44,8