(1 Prueba - Brasil) – ( 30 y 31 de marzo del 2.001)

( Entrenamientos )

Todo y que podía haber mejorado la posición, el undécimo puesto de la parrilla en mi primera carrera en la Fórmula 3000 me deja bastanten satisfecho y me da plenas esperanzas de poderme situar mañana en los puntos. El coche es constante, y me permitirá mantener un ritmo elevado durante toda la carrera.

En la primera manga clasificatoria nos hemos decido por emplear dos juegos de gomas, ante el temor de que pudiera llover en la segunda y nos hemos situado en décima posición a pesar de que en esas vueltas en las que buscaba el crono ha coincidido con una tapa de suspensión en medio de una trazada que me obligaba a alargar un poco la trayectoria.

En la segunda estaba convencido de poder mejorar, pero la realidad es que he conseguido la onceava plaza en la última vuelta.

Analizando los tiempos por sectores, hemos visto que sólo en uno de ellos perdíamos todo el tiempo, por lo que ahora toca trabajar para encontrar la solución, aunque partimos en desventaja porque mi compañero Patric solo ha podido completar una vuelta y no tenemos elementos para contrastar.

( Carrera)

 Según dábamos las vueltas de formación de la parrilla he visto que la carrera sería un pequeño calvario. Es costrumbre hacer alguana que otra prueba de arrancada y he visto que el resto patinaba ruedas mientras que a mi me costaba muchísimo lanzarlo. Evidentemente no usábamos todos la misma relación de cambio y, si bien en carrera la nuesta se mostraba realmente eficaz, en la arrancada tenía todas las posibilidades de perder unas cuantas posiciones.

Así a sido, me pasaban como si estuviera parado en un semáforo y para terminar de arreglarlo, cunado hemos llegado a la primera curva había un tapón que me ha tocado esquivar por la hierba con lo que algún puesto mas he perdido.

Con la salida se Safety Car, me tranquilizé y ví que los que tenía delante eran asequibles, pero cuanto se reanudó la prueba he intenté el primer adelantamiento, veíá como no podía seguierles en la recta. Patric, es estaba tras de mí me supero en media recta sin dificultad con lo que pensé que lo mejor era situarme tras él y esperar que me abriera los huecos, pero se ha quedado largo dos curvas mas allá y, con toda la trazada para mí le he superado. De repente, cuando ya solo piensas en la siguiente curva, he sentido un golpe.

Lástima, con los acontecimiento posteriores seguramente hubiera entrado en los puntos, pero Patric ha recuperado el coche y quería volverlo a meter en trayectoria sin darse cuenta de que yo estaba allí.

Bueno, así son las carreras y, rápidamente ha mirar de resolver los problemas que ya hemos analizado.

En primer lugar hemos visto que el motor en cuanto poníamos quinta, era extremandamente perezoso y supongo que con depósitos llenos lo acusaba mas por lo que, como está cerca del límite de quilometros los sustituiremos para Imola. Eso explica además el problema que ya había comentado en Imola en donde perdíamos una décima por recta y, dada mi inexperiencia, lo achacábamos a que no cambiaba de forma correcta.

Además, ya hemos hablado de los posibles cambios a realizar en las relaciones de cambio para carrera y así evitar el perder posiciones que luego cuesta muchísimo recuperar en esta categoría.