Europen Movistar by Nissan –  Jerez 9-11/04/99

Entrenamientos Libres, Entrenamientos Cronometrados,  Carreras

Entrenamientos Libres

Comunicado del viernes 9 de abril de 1.999 a las 15:00
No se si es posible tener un día peor de entrenamientos, porque lo de hoy ha sido de nota. La tanda de la mañana ha sido un entrar y salir continuo de boxes para resolver problemas de toda índole que además se han complementado perfectamente con la aparición de fallos en el motor que cortaba inyección entre las 7 y 8.000 vueltas de forma caprichosa.

La tanda de la tarde, que debía haber servido cuanto menos para ver que se había resuelto todo, para lo único que ha servido es para no saber ni donde estamos ya que he salido por primera vez y en el momento de tirar me he quedado girado en la curva Nieto sin entenderlo. He vuelto a boxes y hemos puesto ruedas, pero al llegar al mismo sitio el resultado ha sido idéntico. Hasta el coche ha quedado parado en la misma posición.

Hombre, el motor parecía que ahora no fallaba, bueno, la telemetría daba pequeños cortes pero sinceramente no se apreciaban en marcha, pero lo que no tenemos ni idea es del porque del latigazo de la trasera en esa curva. Hemos revisado todo y no hay nada sospechoso, tan sólo hemos visto el diferencial tocado que algo puede ayudar pero ...

Lo malo es que mañana salimos directamente al crono sin Warmup previo, así que esperemos que pueda concluir la vuelta buena de las ruedas.
 

Entrenamientos Cronometrados

Comunicado del sábado 10 de abril de 1.999 a las 15:00
Parece que los problemas se han resuelto, pero la hemos piciado al salir al principio de la tanda pues la pista estaba sucia y no ha salido el tiempo. Es increíble porque realmente estaba satisfecho de mi vuelta y me he quedado perplejo de lo malo que era el crono, en la siguiente, que la he hecho francamente mal, he bajado medio segundo a si que he entendido que debía hacer un intento mas para ver hasta donde llegaba y parar hasta para intentarlo a última hora.

Hacia el final de la tanda, efectivamente los tiempos han caído del lado de los que ponían ruedas y yo, a pesar de bajar algo mas, ya con siete u ocho vueltas en las ruedas no he podido pasar del quinto lugar que, no está mal porque además no estoy nada satisfecho con el rendimiento del motor.

En la segunda tanda, no han ido mejor las cosas, pero creemos que nos hemos pasado en la variación de los reglajes, aparte del ya dicho bajo rendimiento del motor que, no me toca cambiarlo pero esta es su última carrera.

Por ello para mañana el objetivo, por desgracia, es sólo puntuar a ser posible con podium,  para no perder la conba en el campeonato, porque lo de ganar sólo lo espero si la suerte me acompaña a mí y abandona a alguno.

Carreras

Comunicado del domingo 11 de abril de 1.999 a las 15:00
Pues no parece que termine de abandonarnos la desgracia porque tras la arrancada de la primera manga me situaba sin riesgos en la sexta posición tras mi compañero Fernando. Esperé unas vueltas a que todo se normalizase para ver si a partir de entonces podía escalar alguna posición pero, mira tu por donde, comenzó a saltarme la quinta velocidad así que no me quedó mas remedio que evitar en lo posible el cometer errores para dejar a De Castro a una distancia razonable y no perder la estela de Fernando porque sinceramente no estaba en condiciones de acercarme a los de adelante.

Para colmo de males vi como Fernando se paraba y como mi frenada se comenzada a convertir en nerviosa en exceso así que me limité a concluir la prueba como pude.

Cuando llegué a boxes vi como todo el equipo estaba realizando los preparativos para sustituir el motor de Fernando y sentí comunicar que también se debía sustituir el cambio en mi coche, ademas de comprobar los frenos.

Con este panorama me puse a echar una mano a mi mecánico y cuando comenzaron a salir a pista los coches para la segunda manga, mi cambio estaba todavía sin montar. Me lavé las manos, me puse el casco y fue mi propio compañero de equipo quien tuvo que ajustarme el arnés pues todo el equipo al completo trataba de finalizar el coche. Cuando me comunicaron dos minutos todavía veía por el retrovisor que no estaba montado el alerón trasero y salí de milagro con semáforo verde. Aún en parrilla todos daban vueltas al coche para ver si faltaba algo por apretar.

Finalmente tomé la salida pero me quedé encerrado por Delahaye que falló y no pude rebasarlo por dentro pues llegaba Giao y nos hubiéramos tocado. Me tocó sufrir las encerronas de mi amigo el francés (corremos juntos desde hace tiempo y ciertamente fuera del coche nos llevábamos bien) que estaba mas preocupado de buscarme por los retrovisores que de tirar para adelante. Por desgracia cuando estaba enganchado a su cola para hacer otro intento de pasarle, éste falló un cambio y para evitar tragármelo lo esquivé por la hierba.

Pasarlo lo pasé, pero al temperatura del agua comenzó a subir y ... tuve que adelantar  mi entrada en boxes que, con el tiempo adicional de limpiar radiadores, me retrasó a la cola. Comencé a remontar como pude y cuando llegaba a la trasera de Gosparini y Belicchi que luchaban por el sexto puesto estaba confiado en dar rápida cuenta de ellos pero, nada mas lejos de la realidad. El coche se tornó inconducible y era lógico, el adelantar en 10 giros la entrada en boxes le daban precisamente 10 giros de desgaste adicional a dos de mis ruedas y ... paciencia, otra vez será.