Europen Movistar by Nissan –  Albacete 26-28/03/99

Entrenamientos Libres, Entrenamientos Cronometrados,  Carreras

Entrenamientos Libres

Comunicado del viernes 26 de marzo de 1.999 a las 15:00

Dos décimas sobre Burgueño no es prácticamente nada, y mas si tenemos en cuenta de que no hemos puesto en la única tanda a la que hemos salido gomas nuevas. Parece que mañana podemos confiar en partir en primera fila de la parrilla, siempre y cuando que no coincida el que cuando nos dispongamos a hacer la vuelta buena la bandera roja ondee.

La gran cantidad de participantes en este año parece que va a complicar bastante las tandas de entrenamientos, y la razón es que en la media hora o tres cuartos de que se dispone, la bandera roja ondea en la práctica totalidad del tiempo de que se dispone. Somos treinta pilotos en pista y por desgracia las salidas de pista se suceden con demasiada frecuencia, aunque no sean mas que simples salidas al pasto, pero esto todavía no es la Fórmula 1 y los circuitos no disponen de medios para evacuar con prontitud las zonas peligrosas.

En la primera tanda de la mañana, el equipo ha decidido no tomar parte pues después de todo el día de ayer en realidad bastaba con hacer una toma de contacto para verificar que todo estará a punto mañana. En la segunda, hemos empleado las gomas de ayer como siempre para dar unos giros que mas que nada se han traducido en entradas y salidas de boxes sin posibilidad de dar un giro limpio. No obstante estábamos bien situados en la general de tiempos y, cuando hemos decidido cambiar gomas, o no hemos calculado bien el tiempo que faltaba o la paciencia de los comisarios se ha acabado y han finalizado el entreno, así que "hoy" nos hemos quedado sin conocer nuestra posición real.

De cualquier forma creo que esas veintisiete centésimas estaban a mi alcance y mantengo el optimismo en esta primera carrera del Europen Movistar by Nissan.

Entrenamientos Cronometrados

Comunicado del sábado 27 de marzo de 1.999 a las 15:00

Parece que el tráfico en pista este año nos va a dar mas de un quebradero de cabeza, porque ha sido en ambas mangas el causante de que mi posición en la parrilla no haya sido la que yo esperaba, pero de cualquier forma estoy satisfecho con el resultado de ambas mangas.

En la primera, sobre mojado, me ha sorprendido cuando por la pizarra me marcaban alternativamente en cada vuelta la primera o segunda posición y la alegría final a sido el saber que con quien me la estaba disputando era con Fernando Alonso, mi compañero de equipo.

Al final se nos ha colado a ambos Martino pero porque en la última vuelta, que además a sido mi mejor giro, he tenido que rebasar a un piloto. Pero bueno, segunda línea y por dentro no es mala posición para la primera carrera, y mas sabiendo que tengo detrás a Giao y a Burgueño.

En la segunda, realmente he acabado disgustado a pesar del tercer puesto. Creo que he sido el único piloto que no he podido bajar a mis tiempos de los días anteriores, a pesar de que un poco la causa también a sido el no poder aprovechar las vueltas buenas de cada juego de neumáticos por el propio tráfico.

Pero bueno, a pesar de que en esta ocasión salgo detrás de Burgueño y de Giao, esta es la carrera larga y no creo que vayan a distanciarme. Mas bien creo que, dadas las diferencias, será la parada en boxes la que decida el resultado final.
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Carreras

Comunicado del domingo 28 de marzo de 1.999 a las 15:00

No se como clasificar esta jornada, pues lo que ha podido ser un día glorioso se ha convertido en una gran desilusión de que al menos he sacado conclusiones.

En la primera carrera he fallado un cambio en la salida y automáticamente he perdido mi ventaja sobre Burgueño y Giao que me han pasado limpiamente ya en mitad de la recta, luego he visto como se comenzaban a despegar Alonso y Burgueño mientras quedaba obstaculizado por Giao.

He tenido que hacer todo tipo de pruebas para llegar a superarlo hasta que finalmente he tomado la decisión de hacerlo en final de recta que era donde mas claro estaba, aunque tomando todos los riesgos pues el Gentilman Driver me ha obligado a salir casi a la hierba, en lo que podía haber significado el final de la carrera para ambos. Luego, ya ha sido tarde pues a pesar de tirar a muerte no he conseguido llegar a dar alcance a Burgueño y por poco me he tenido que conformar con la segunda plaza.

Con esto el optimismo era manifiesto, pues era aparentemente el piloto mas rápido de la parrilla y además mi mejor tiempo era en la última vuelta, con los neumáticos ya tocados, así que estaba dispuesto a todo en la segunda, pero no esperaba tan mala arrancada de Burgueño y me quedé encerrado tras él, siendo superado por otro rival.

Burgueño en la media vuelta que duró nos hizo tapón y Giao tomó demasiados metros y además el piloto que me precedía era bastante mas lento así que al no conseguir pasarlo en final de recta, lo intenté de nuevo en la siguiente con el resultado de quedarme sin ala delantera y tener que disputar la seis primeras vueltas sin ningún apoyo.

Deje pasar a Fernando y contuve cuanto pude al resto de manera que al menos él lo tuviera fácil y, cuando por fin pude parar en boxes una vez pasado el 20 % de la prueba para poder cambiar las gomas y de paso el morro, me hundí al ver que perdía toda una vuelta. Salí a pista a intentar la gran remontada, pero era execiva la distancia y cuando todo el mundo hizo su cambio ya estaba claro que no podría puntuar así que me quedé en pista porque la casualidad quiso que me encontrase tras Fernando Alonso, situado en cabeza, pero delante de Giao que iba segundo.

Cuando me comunicaron por radio la situación levanté el pie para marcar mas de cerca a Giao, pero cuando vi en la pizarra que la distancia era tan grande, me limité a rodar en tierra de nadie atento a las posibles indicaciones y analizando de paso, visto el gran trabajo del equipo en los boxes, como mi precipitación me había privado de una segura victoria en esta segunda carrera.
 

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