( 16/09/2.007) – (Silverstone)

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Un Safety car a destiempo

El dominio presentado por el Team Módena y mas concretamente por Antonio García a lo largo del fin de semana no se ha podido concretar en la finalización de la carrera debido a la aparición en el momento clave de la estrategia de un Safety Car. En aquel momento, la carrera estaba totalmente controlada con Antonio García, esta vez acompañado de Darren Turner, en cabeza de la prueba.

Este coche de seguridad permitió al Saelen recuperar el tiempo y al ser largo, ahorrarle un repostaje, con lo que el Aston Martin perdió su privilegiada posición, quedando no obstante a escasos segundos del Saelen, con un minuto de permanencia mas en boxes.

Ya desde la primera salida a pista, Antonio García se mostraba muy superior a los rivales y esta superioridad se manifestó a lo largo de cada una de las sesiones, llegando a ser mas de un segundo mas rápido que todos sus rivales en el crono.

" La sesisón de calificación nos ha sorprendido a todos. Es cierto que estábamos siendo netamente superiores en los entrenamientos libres, pero no esperábamos marcar diferencias tan grandes. Por supuesto, me ha ayudado mucho el haber encontrado la pista totalmente libre de tráfico en mi vuelta buena, pero hay algo mas. Parece que nuestro coche se muestra muy superior en condiciones de pista de mucho grip."

En carrera, Antonio García se situaba en cabeza, manteniendo una distancia razonable con sus perseguidores hasta que la aparición de un safety car anuló dicha ventaja. Este safety car aconsejó un cambio de estrategia que, finalmente fue la consecuencia de perder una victoria cantada.

"La aparición del primer safety car nos condicionó la estrategia. El Domingo hacía menos calor y nuestra ventaja no era tan clara, aun así no tenia problemas en mantener la cabeza, manteniendo las ruedas pues pensábamos que el tiempo de ahorro en boxes nos daría ventaja adicional. Paramos con la aparición de Safety solo a repostar y ajustar presiones, pero Bouchout nos copio la estrategia cambiando ruedas. Me superó, pero aún así conseguí mantenerme a su rueda y mantener las opciones.

Llevámamos la estrategia de repostaje diferente de los Corvette y los Saelen, de ahí que durante la prueba me encontraba en cabeza o tras ellos en función del momento, pero estaba claro que eramos mas rápidos y que las previsiones eran ganar por una diferencia olgada, pero apareció un segundo safety que permitió que el salen nos recuperara la diferencia acumulada y, lo peor, que le permitió ahorrar un repostaje pues acababa de salir de boxes y, al ser largo, no consumir lo suficiente como para concluir la carrera con una parada menos de las previstas.

Es lo que tiene el mundo de las carreras de resistencia, todo cuenta, la velocidad en pista, el consumo de ruedas y combustible y todo eso analizado en tiempo real por los técnico para tomar las decisiones. Pero todo esto no sirve para nada si en el momento clave aparece una neutralización".

Antonio García

Titol

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