( 27/09/2006) – (MADRID)

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Los trucos del reglamento

Los reglamentos de automovilismos están muy meditados para garantizar la máxima legalidad de la competición, pero eso solo es el objetivo porque a la larga, son estos los que terminan por desvirtuar la competición gracias a otro extraño deporte, el de buscar como podemos gracias a ellos dejar fuera de la parrilla a cualquiera.

Si ahora mismo tomáramos cualquier vehículo de competición y el reglamento, cuaquier comportamiento en pista y el reglamento y, sobre todo, los intereses aplicados, podemos estar seguros de que nadie, o mejor dicho, cualquiera, que participe en una carrera, tiene al menos un motivo para ser excluido. Esto es algo que vemos cada día, que al dia siguiente se ha olvidado, pero que pacecen de continuo quienes participan.

El pasado Sábado, Antonio García se hacía con el segundo puesto en la parrilla de LMGT1, por detras del Saelen que curiosamente no optaba al campeonato. Si optaban otros y, que casualidad, por alguna extraña razón el coche de Antonio se analizó hasta encontrar ese pequeño detalle para el que el reglamento tiene sus sorpresas.

Resulta que los planos que soportan el alerón trasero estaban inclinados 1 grado y el reglamento dice que tienen que estar horizontales. Que fácil, la incidencia del alerón se puede variar, como es lógico, pero ¿quien cae en que el la manipulación el plano ha quedado variado¿, ¿donde está la ganancia?. Recuerdo un año en que la reclamación se produjo porque se decía que la cinta que se pone para la parcialización de entrada al radiador debería ser en el color de la carrocería, un dato específicamente incluido en el reglamento para perserbar la homogeneidad, y en el equipo de Antonio, se puso por dentro de la carroceria, en el color que menos estropeaba la imagen pulcra del vehículo. Pues reclamaron y tubo que ir al fondo de la parrilla, como en esta ocasión.

Pero no el último de los LMGT1, no, el último de la parrilla, por detras de todos los LMGT2, el 43 para ser mas exacto, con lo que tendría que adelantar primero al menos a 20 vehículos antes de ocupar el último de su categoría, con todo el tiempo que supone de perdida en las primeros compases de la carrera, cuando todos van mas o menos en el lugar y ritmo que les corresponde.

Con todo y con eso, pasada la primera media hora, ya se había situado a la cola del último de su categoría e incluso debió por el ritmo haber podido adelantar facilmente y llegar hasta el cuarto puesto, pero el esfuerzo exigido a las ruedas era excesivo y tuvo que limitarse a entregar el coche entre los de su categoría. Además, la única garnatía de ganar puestos era intentar ir a un repostaje menos lo que acentuaba el peso en la primeras vueltas y el consumo de gomas en las últimas, pero al menos se pretendía conseguír en el global una ganancia.

"En los primeros compases de la carrera debía rebasar a al menos 20 coches, siempre forzando frenadas y yendo fuera de trazada en todo momento. Los neumáticos se resintieron y cuando llegué a la cola de mi grupo de lucha, no podía atacar. Pensé en adelantar la entrada al cambio, pero tampoco perdía tanto tiempo y como la estrategia era hacer menos entradas en box que los rivales, dimos por bueno el primer relevo.

En realidad cumplimos el objetivo, entregar el coche a mi compañero habiendo alcanzado a los LMGT1, pero ciertamente, si los neumáticos hubieran estado mas frescos, hibieramos conseguido situarnos.

Pasé le coche a Peter que tuvo la mala suerte de que, primero, le golpearan y luego, le saliera delante el primer Safety Car perdiendo por ello toda una vuelta con el resto de rivales y dejándonos practicamente fuera de la lucha por el podium.

Tomo el coche David que mantuvo un ritmo constante que nos permitía volver a estar cerca de la lucha, y tomé el coche de nuevo con posibilidades de luchar incluso por el segundo puesto que me hubiera dado el campeonato.

No fue facil esta lucha, los Corvette se ayudaban entre sí y entrábamos en luchas continuas que me hacían perder un tiempo precioso para tratar de alcanzar al otro Aston Martin con quien me estaba jugando el campeonato.

De nuevo el Safety Car fue determinante. Estaba tan solo a 15 sg. de Lamy con un repostaje para ambos en la última hora. Nosotros entramos con la esperanza de salir por delante, pero el semáforo nos dejó clavados en el Pit y fue Lamy quien aumento su diferencia a 1m 20 sg. En esa hora que restaba, conseguí rebajar la diferencia a 47 sg. con el único objetivo de que Lamy no se relajara y cometiera algún error. Ni tan siquiera nos ayudo la lluvia que solo amenazó caer en los últimos 20 minutos de carrera.

Con todo esto, decir que acabamos terceros despues de, salir en el puesto 43 de la parrilla por detrás de los LMGT2, salvando el tráfico de la primera hora y de perder dos vueltas con el Safety Car, creo que se puede considerar un resultado del que todos nos debemos sentir orgullosos.

Todo iba bien, y antes de la prueba a había reducido en 25 sg la diferencia cuando una salida de pista le hizo volver a los 50 sg de desventaja. No se desanimó y continuó al ataque imponiendo un ritmo tan alto que los de cabeza tuvieron que arriesgar para evitar ser alcanzados. A poco del final, el sobre esfuerzo de los frenos del coche de cabeza se hizo resentir y tubieron que bajar el ritmo viendo como la distancia se reducía y terminaba por anularse del todo para dar a Antonio, al piloto mas rápido del campeonato la recompensa que merecía su esfuerzo.

Hemos trabajado bien este fin de semana y hemos conseguido un coche muy competitivo que nos situaba siempre en la primera posición en cada sesion de entrenamientos. Luego en los cronos algo ha fallado porque no he conseguido bajar los tiempos con ruedas nuevas. Seguramente ha sido un problema de presiones, pero no nos ha preocupado demasiado, sabíamos que teníamos un buen coche y que podíamos ganar.

En la salida he apretdo al máximo para no perder tiempo en los primeros compases y aprovechar mi superioridad. Tras ponerme en primera posición he seguido manteniendo el ritmo pues sabemos que en otros equipos, ambos pilotos mantienen un altísimo nivel.

La ventaja parecía suficiente para afrontar la segunda parte de la carrera con opciones de victoria, pero dos trompos se encargaron de anular nuestra ventaja y dársela a nuestro rivales.

Cuando volvía a coger el coche, la distancia era grande, pero veíamos que era posible llegar a la cabeza, cuando un problema con el cambio me hizo perder el control y salirme de pista. Toda la diferencia recuperada se quedó en esa salida de pista y en ese momento, todo y que ataqué con todas mis fuerzas, los números no salían, la victoria se escapaba.

Pero el ritmo marcado, la rapidez con la que recuperábamos provocó que la cabeza subiera el ritmo, acortase las frenadas y provocase el desfallecimiento de sus frenos con lo que en los últimos compases se tuvieron que limitar a conservarlos y eso me permitió darles caza y obtener una victoria que se nos escapaba y que nos vuelve a poner en la lucha por el campeonato.

Antonio García

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